[오피니언뉴스=박대웅 기자]"최근 몇 년간 철강 산업은 전례 없는 어려움을 겪고 있고 회사 실적은 심각한 수준바카라 카지노 하락했지만 회사는 감내할 수 있는 수준을 넘어서 최대한의 성과금을 제시했다."

노사 갈등으로 1953년 창사 이래 첫 부분 직장폐쇄를 단행한 바카라 카지노제철의 서강현 사장은 25일 담화문을 내고 노조의 파업 철회를 촉구하며 이같이 밝혔다.

서 사장은 "회사의 노력과 절박한 현실에도 불구하고 노조는 끊임없이 파업을 이어가며 회사의 경영을 더욱 어렵게 만들고 있다"며 "파업바카라 카지노 인한 생산 차질은 매출 감소와 직결되며 이는 결국 회사의 재정적 어려움을 가중시키는 악순환바카라 카지노 이어질 것"이라고 우려했다.

서 사장은 "파업은 회사의 생존 기반을 약화하는 행위로 결국 모두에게 돌이킬 수 없는 피해를 남길 것"이라면서 "이런 피해를 최소화하기 위해 회사는 노조 파업에 대해 법과 원칙에 따라 엄정하게 대응할 수 밖에 없다"고 강조하기도 했다.

바카라 카지노제철은 지난해 9월 임금 및 단체 교섭을 시작했으나 현재까지 성과금 등을 놓고 이견을 좁히지 못하고 있다. 노조는 최근까지 총파업과 부분 및 일시 파업 등 쟁의행위를 이어가며 생산에 타격을 주고 있다. 결국 바카라 카지노제철은 지난 24일 당진제철소 냉연공장 일부 라인에 대한 부분 직장폐쇄라는 초강수를 꺼냈다. 직장폐쇄는 노동법에 따라 요건을 갖추면 사측이 취할 수 있는 합법적 행위로 직장폐쇄 기간 임금은 지급되지 않는다.

현재 노사 협상에서 사측은 기본급 10만원 인상에 더해 '기본급의 450%+1000만원'을 성과금으로 제시했다. 하지만 노조는 충분하지 않다고 맞서고 있다. 노조는 그룹사인 바카라 카지노의 '기본급 500%+1800만원' 등 수준에 맞춰달라고 요구하는 것으로 전해진다. 현대제철은 지난해 철강 업황 부진으로 영업이익이 전년 대비 60% 이상 감소한 약 3000억원대에 머물렀다며 노조의 요구를 수용할 경우 적자가 불가피하다는 입장이다.

비단 현대제철만의 일은 아니다. 비슷한 이유로 바카라 카지노그룹 내 다른 계열사도 임금 협상에 난항을 겪은 바 있다. 변속기, 시트 등을 만드는 현대트랜시스는 7개월의 진통 끝에 지난해 임금 협상을 지난 1월 마무리했다. 이 기간 파업도 있었다. 노조는 "바카라 카지노그룹이 단가를 낮게 책정해 계열사의 수익성을 훼손하고 있다"고 주장하기도 했다. 현대트랜시스는 기본급 10만1000원 인상과 성과금 400%+1320만원 지급 등의 내용에 노사가 합의했다. 구체적으로 성과금은 경영성과금 300%+700만원, 격려금 100%_+500만원, 장려금 100만원, 상품권 20만원 등이다.

엔진과 섀시 모듈 등을 만드는 바카라 카지노위아 역시 6개월의 마라톤 협상 끝에 지난달 임단협 교섭에 마침표를 찍었다. 바카라 카지노위아는 공작기계 사업을 사모펀드에 매각하며 사업구조를 조정했으나 노조는 "구조조정에 반대한다"며 협상에서 강경한 입장을 보이기도 했다. 노사는 기본급 10만2000원 인상과 400%+1500만원 지급에 합의했다. 여기에 노사 화합 30년을 기념해 지급하는 주식 50주(약 200만원)까지 합하면 평균 3300만원 규모다.

문제는 바카라 카지노와 기아는 지난해 성공적인 친환경차 전환으로 각각 지난해 8.1%와 11.8%의 영업이익률을 기록하며 사상 최대 실적을 달성했다. 반면 현대제철과 현대위아, 현대트랜시스 등 계열사들은 1~2%대 낮은 영업이익률로 그룹 내 격차가 두드러지고 있다. 현대제철의 지난해 영업이익률은 1.4%, 현대위아는 2.8%, 현대트랜시스 1.0%다. 이런 상황에서 바카라 카지노에 준하는 성과금 요구는 과하다는 지적이 나오는 것도 이런 배경에서다.

수직계열화→각자도생바카라 카지노

바카라 카지노그룹은 미래차 시대를 대비해 각자도생 전략을 강조하고 있다. 내연기관차 때와 달리 미래차 시대엔 자동차 부품 산업의 수직 계열화가 상대적으로 느슨해지기 때문이라는 분석이다. 전기차는 내연 기관차보다 부품 숫자가 많게는 40% 가까이 적다. 또 완성차 업체가 전기차 등 미래차에 들어가는 기술을 직접 개발하는 일이 늘면서 부품사 입장에선 더 이상 특정 업체 부품만 생산하고 납품해선 미래를 기약하기 어렵게 됐다.

이런 이유로 바카라 카지노제철은 저탄소 철강, 바카라 카지노위아는 전기차 열관리 기술, 바카라 카지노트랜시스는 미래차 시트 개발에 주력하며 투자도 늘리고 매출도 키워왔다. 하지만 아직 실질적인 이익으로는 이어지지 않고 있는 실정이다. 바카라 카지노제철의 경우 지난해 중국발 공급과잉으로 철강 산업 전체의 업황이 나쁜 영향을 받았고, 바카라 카지노트랜시스나 바카라 카지노위아 등 역시 내연기관 차량용 변속기나 섀시 모듈, 공작 기계 사업 등의 규모를 줄이거나 정리해야 하는 상황에 직면했다.

물론 계열사가 미래차 전환을 하는 동시에 낮은 이익률을 감수하고 부품을 저렴하게 공급하기에 바카라 카지노와 기아의 고성장이 가능하다는 주장도 있다. 이런 이유로 노사 협상 때 마찰이 생긴다는 설명이다.

이런 이유로 바카라 카지노그룹 부품계열사들의 시선은 해외로 향하고 있다. 바카라 카지노와 기아의 의존도를 줄여 이익률을 높이고 각 부품 기업의 글로벌 시장 경쟁력을 높이기 위한 노력의 일환이다. 다만 실질적인 이익으로 이어지기까지는 시간이 필요하다는 지적도 있다. 현대위아와 현대트랜시스의 바카라 카지노와 기아 매출 의존도는 80%가 넘으며 AS시장까지 포함하면 현대모비스 역시 90%에 육박한다. 현대제철도 20%가 넘는다.

현대모비스는 수익성에 중점을 두고 사업체질 개선에 나서고 있다. 오는 2027년까지 연평균 8% 매출 성장과 5~6% 수준의 영업이익률을 목표치로 제시했다. 장기적으로는 2033년까지 현재 10% 수준인 글로벌 완성차 고객 비중을 40%로 끌어올린다는 계획이다. 이를 통해 글로벌 톱3로 도약한다는 방침이다. 업계에선 이른 시점에 바카라 카지노와 기아 이외 글로벌 완성차 브랜드를 대상으로 하이브리드 자동차용 부품에 대한 신규 수주가 나올 것으로 기대한다.

현대위아 역시 2023년 유럽 및 북미 완성차 업체를 대상으로 모두 1조450억원 규모의 등속조인트 수주를 기록했다. 현대트랜시스 또한 기아가 지난해 'CES 2024'에 공개한 'PV5'와 바카라 카지노가 공개한 개인형 모빌리티 'DICE'의 시트 개발에 참여하는 등 기술력 홍보에 열을 올리고 있다. 현대제철 역시 지난해 사상 처음으로 바카라 카지노와 기아 외 해외 완성차 회사에 자동차용 강판 100만톤 넘게 판매하기도 했다. 현대제철은 해외 업체 판매 비중을 30% 이상(약 200만톤)으로 높여 자동차용 강판 시장에서 글로벌 '톱3'로 올라서는 목표를 제시하기도 했다.

자동차 업계 관계자는 "부품사들 역시 전동화 전환에 많은 투자를 해야하는 만큼 그동안 쌓아온 기술력을 바탕바카라 카지노 해외 수주를 늘려나가야 할 것"이라면서 "체질 개선은 이제 필수가 됐다"고 강조했다.

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